 |
Чтобы понять суть проблемы, советуем прочесть историю наших изысканий. |
|
|
 Привет всем Шнивоводам и Нивоводам, озадаченным проблемой резонансных вибраций в трансмиссии. Как я и обещал, спешу всех уведомить, что мне и моим сотоварищам удалось разгадать эту бяку и , как следствие, ее победить. Но буду последователен. Итак, все началось на 39 тыс-е: усиливающийся с пробегом резонанс в диапазоне 60-70 км/ч. На 41т на этой скорости кузов уже так трясло, что вид в стекле заднего обзора расплывался в полной неясности. Я понимал, что и кузов и КПП и мосты, да и сама РКП от таких процедур здоровее не станут. Масло из сальников РКП, мостов и КПП начало капать сразу… При замене масла в РКП на магнитной пробке – мелкая метал-я крошка, в самом масле мет.пыль. У моего товарища на его Шниве прощупывались радиальные люфты на фланцах мостов и РКП. На моей – то же на заднем фланце РКП и КПП. Пообщавшись с людями, мы выяснили, что подобная картина наблюдается у многих, кто борется с резонансом. Я начал как и многие с карданов и очень быстро понял, что дело не в них. Конечно генераторы вибрации – они родные. Но даже идеально отбалансированные карданы вибрируют при вращении в изломах шарниров… Двухрядные подшипники также не дали продолжительного эффекта…, как и шрусовые карданы. О подрамниках даже не стану говорить – это не решение проблемы, а уход от ее решения… В общем, я пожалуй, не стану описывать долгий путь моих изысканий, накидаю выводы: 1. Вибрация в карданных передачах всегда была, есть, и будет есть. И она может быть не столь опасной и может гасится в опорах. 2. Резонанс - опасное явление, которое не гасится в опорах и с которым надо бороться… 3. Резонанс появляется лишь тогда, когда на вибрацию карданов появляется ответная реакционная вибрация той же частоты. 4. Эта ответная вибрация возникает в заднем хвостовике РКП. И БОЛЕЕ НИ ГДЕ! 5. Резонанс, раскачивая РКП и задний кардан приводит к повреждению хвостовиков мостов, КПП, самой РКП. 6. Все выше перечисленное явилось результатом не правильного проектного решения в РКП – опоры заднего ведомого вала. Очень не долговечный узел, имеющий существенный изъян. При проектировании раздаточной коробки передач (РКП) был сделан просчет. В задней и передней крышках РКП приводов карданных валов были поставлены подшипники 6305. Их установка должна выполняться «внатяг» для выборки технологического зазора в самом подшипнике. Но при такой установке этих подшипников в крышку РК, выполненную из алюминиевого сплава, этот натяг очень быстро исчезает из-за неспособности таких сплавов быть упругими длительное время в условиях термических перепадов и механических вибраций. В связи с выше обозначенным, под воздействием экстремальных условий эксплуатации (в которых должен эксплуатироваться внедорожник) появляется люфт сначала в подшипниках, а затем и в крышках РКП. Из-за возникшего люфта у карданных валов появляется возможность увеличивать амплитуду своих колебаний при вращении, возникающих из-за нарушений правила шарнира Гука (продиктованных оптимизацией компактности автомобиля). На определенных диапазонах частоты вращения карданных валов, из-за увеличения их амплитуды, возникает резонанс между колебаниями самих карданных валов и колебаниями РК, качающейся на упругих опорах. |
Сегодня существуют и предлагаются множество способов устранения назойливой вибрации в трансмиссии Нивы и Шнивы.В настоящее время для уменьшения шума и резонансных явлений на практике для автомобилей Шевроле Нива применяется новое техническое решение, получившее коммерческое название «Бархатная раздатка». Это решение заключается в том, что в каждый выходной узел РК монтируются двухрядные импортные подшипники и сальники, запрессованы в заднюю крышку РК и муфту отключения переднего моста, позволяющие устранить люфт (вибрации) и течи масла на фланцах РК и тем самым повысить комфорт при эксплуатации автомобиля. В результате такой модернизации создается модернизированный выходной узел раздаточной коробки полноприводного автомобиля Шевроле Нива, содержащий выходной вал для привода ведущего моста, смонтированный в полости втулочной части фланцевой крышки и опирающийся на импортного производства двухрядный шариковый подшипник, закрепленный в полости втулочной части фланцевой крышки. Особенностью данного решения является то, что снижение шума и вибрации достигается заменой однорядного шарикового подшипника на двухрядный шариковый подшипник, установленный в посадочное место демонтируемого однорядного шарикового подшипника. Такое решение позволяет несколько увеличить срок службы выходного узла до момента появления усиленных вибраций и шума. Но со временем, ранее описанный дефект резонансного происхождения все-таки проявляется, так как крышка, выполненная из алюминиевого сплава, теряет функцию опоры для блока подшипника из-за усталости сплава и деформации гнезда в крышке. Это определено тем, что подшипниковый блок имеет узкую опорную поверхность, которая образует в теле крышки локальные деформации по месту размещения наружного кольца этого блока. На следующей странице Вам предложено альтернативное решение проблемы, основанное на принципе: изучив причину, устранить ее раз и навсегда.
|